A közelmúltban több tényező egymásra hatása, köztük a Hormuzi-szorosban akadályozott hajózás, a nyersolaj árának heves ingadozása és a szállítási kockázati prémiumok folyamatos megugrása, a nemzetközi óceáni fuvarozás új fordulójához vezetett. Ez a változás mélyreható hatással van Kína acélexport-láncára – a CIF-árak megemelkednek, a rendelések teljesítménye blokkolva van, a nemteljesítési kockázatok nőnek, és az exportverseny a múltbeli „árversenyről”, amely kizárólag a FOB árelőnyeire támaszkodott, a logisztikai ellenőrizhetőségre, szállítási stabilitásra és kockázatállóságra összpontosító „ellátási lánc rugalmassági versenyére” vált át. A nagy külső függőséggel rendelkező acélcsőfajták közül a varrat nélküli csövek különösen ki vannak téve a logisztikai sokkoknak, mivel nagyobb mértékben függenek a Perzsa-öböl piacától; míg a hegesztett csövek viszonylag kevésbé érintettek a szétszórt alkalmazási területek és a rugalmas útvonalak miatt. Ez a cikk szisztematikusan kiválogatja a növekvő óceáni teherszállítás alapvető átviteli útját, és alaposan elemzi annak többdimenziós hatását a kínai acélexportra.
I. Az emelkedő óceáni teherszállítás fő átviteli útvonala
A növekvő óceáni fuvarozás közvetlen mozgatórugója a kőolajárak és a szállítási kockázati prémiumok egyidejű megugrása. A Hormuzi-szoros a világ tengeri kőolajkereskedelmének mintegy 20-30%-át szállítja. A navigáció blokkolása után a globális olajellátás napi 14-18 millió hordós résszel szembesül, és az emelkedő olajárak gyorsan átterjednek a tengeri logisztikai szektorba.
Jelenleg a főbb hajózási óriáscégek felfüggesztették a kapcsolódó útvonalakat, és a hajók kénytelenek átirányítani a Jóreménység-fokot, ami jelentősen meghosszabbítja az utat az Ázsiából Európába és a Közel-Keletbe tartó útvonalakon. Az alapvető szállítási költségek, a háborús kockázati pótdíjak és a bunker-korrekciós tényezők egymásra épülése nagymértékben megnövelte a kínai acélexport logisztikai költségeit. Az LNG-hajók bérleti díjai több mint 600%-kal emelkedtek, a nagyon nagy nyersolajszállítók (VLCC) napi charterdíja 280 000 dollár fölé emelkedett, a tengeri háborús biztosítási díjak pedig megduplázódtak – a többszörös költségek rezonanciája miatt a szállítási vég a rövid távú árképzés fő változója. A konténerfuvarozási index (Európai útvonal) határidős 2607-es főszerződése április vége óta hét egymást követő héten emelkedett, összesített 60,78%-os növekedéssel.
II. A szárnyaló CIF gyengíti az acélexport árelőnyét
Az acél exportárát a FOB ár és a tengeri fuvar együttesen határozza meg. Még ha a belföldi acélgyárak FOB-jegyzése változatlan marad is, mindaddig, amíg a tengeri fuvarozás erősen ingadozik a nem szabályozott olajárak miatt, a tengerentúli vevők által ténylegesen viselt CIF-ár jelentősen emelkedni fog.
Ez azt jelenti, hogy a kínai acél régóta fennálló árversenyelőnyét{0}}a magas fuvardíj folyamatosan csorbítja. A hosszú távú utakon, például a Közel-Keleten és Európában közlekedő ügyfeleknek nem csak a beszerzési költségek növekedésével kell szembenézniük, hanem a szállítási késések okozta további bizonytalanságot is viselik. amikor az alacsony kéntartalmú tengeri fűtőolaj ára egyetlen hét alatt 30-35%-kal megugrott, és a szingapúri bunkerezési csomópont ára meghaladta az 1100 dollár/tonna árat, a fuvarozás CIF-re gyakorolt húzó hatása messze meghaladta az acélgyárak ellenőrizhető körét.
III. Növekvő megbízásteljesítmény-nyomás és nemteljesítési kockázat
A szállítási bizonytalanság exportra gyakorolt hatása nem csak az új megrendelésekben, hanem közvetlenül az aláírt szerződésekre is hatással van.
Új megrendelések: Egyes kis- és közepes méretű{0}}kereskedők felfüggesztették a rendelések felvételét a szállítási instabilitás miatt, ami gátolja az exportmennyiség rövid távú növekedését-
Megrendelések szállítás alatt: A korábban aláírt exportrendelések teljesítési nehézségekkel szembesülhetnek a szállítási késések és a növekvő fuvardíj miatt
Alapértelmezett kockázat: A szállítási ütemezések bizonytalansága a növekvő költségekkel együtt alapértelmezett záradékokat válthat ki egyes szerződésekben
Profit tér: A szállítási menetrendek bizonytalansága a növekvő költségekkel együtt csökkenti az exportvállalkozások haszonkulcsát
Az exportvállalkozások működési nyomása a tiszta árversenyről a teljesítmény- és kockázatkezelési képesség versenyére tolódik el.
Az óceáni teherszállítás ezen köre több tényező egymásra hatásának eredménye: geopolitikai konfliktusok, üzemanyagköltségek, navigációs csatorna válsága, kapacitásszabályozás és pótdíjnövekedés. Az acélexport vállalkozások számára ez nem csak komoly kihívás, hanem iparági átrendeződés is – azok a vállalkozások, amelyek stabil ellátási láncot tudnak létrehozni, magas-minőségi kapacitást tudnak biztosítani, és javítják a teljesítményt a turbulenciában, kiemelkednek a nemzetközi verseny új fordulójában; míg azok a vállalkozások, amelyek túlságosan-támaszkodnak az árelőnyekre és figyelmen kívül hagyják a logisztikai kockázatkezelést, kiszorulhatnak a fuvarozási nyereséget elnyelő hullámból. A jövőben a kínai acélexport megnyerésének kulcsa nem az acélgyári műhelyben rejlik, hanem az óceáni útvonalak és ellátási láncok minden csomópontjában.
